近日，發改委、交通部一則《推進"互聯網+"便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，讓智能交通再次站上了"政策風口"。
2018年，全國主要城市交通將一卡互通
《方案》指出，重點實施"互聯網+"便捷交通重點示范項目，到2018年基本實現公眾通過移動互聯終端及時獲取交通動態信息，掌上完成導航、票務和支付等客運全程"一站式"服務，提升用戶出行體驗;基本實現重點城市群內"交通一卡通"互聯互通，重點營運車輛(船舶)"一網聯控";線上線下企業加快融合，在全國骨干物流通道率先實現"一單到底";基本實現交通基礎設施、載運工具、運行信息等互聯網化，系統運行更加安全高效。
實際上，交通運輸部2012年發布的《2012-2020交通運輸業智能交通發展戰略》，就已經明確了我國智能交通發展的總體目標。即"建成能夠基本適應現代交通運輸業發展需求的智能交通體系、關鍵技術體系、標準體系以及產業"。而在2015年發布的《關于積極推進"互聯網+"行動的指導意見》中，11個重點行動領域即有2個與車聯網和智能交通密切相關。
加速推進車聯網(V2X)自主標準
車聯網作為智能交通的發展的重點領域，已經在"治堵"方面受到各方的重視。《方案》中強調，我國的V2X(VehicletoX)技術標準上要兼具自主知識產權和全球化推廣。一方面,研發并利用具有自主知識產權的LTE開展智能汽車示范應用,攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協同通信技術;另一方面,推進制定人車路協同(V2X)國家通信標準和設施設備接口規范,構建與國際接軌的中國智能汽車標準體系。并且,提出探索通信網絡新技術,建設鐵路下一代移動通信系統,布局基于下一代互聯網和專用短程通信(DSRC)的道路無線通信網。
據行業人士稱，我國2015年車聯網的滲透率達10%，市場規模1500億元;到2020年，汽車與網絡相聯用戶將超過4000萬人，滲透率將超20%，市場規模將破4000億元。業界認為，隨著智能交通的發展，市場推廣和用戶認知度持續提高的前提下，未來車聯網或快速增長，且用戶量會保持激增狀態，發展前景巨大。
"蛋糕"誘人不易取，智能交通依舊任重道遠
隨著智能交通的發展，作為全球最大的汽車市場，中國車聯網市場容量巨大，但目前國內車聯網，尤其是前裝市場才剛起步，車聯網用戶不多。特別是在智能交通基礎設施建設暫未跟上，關鍵技術的投入和研發尚顯不足，信息安全問題仍待解決的當下，車聯網"蛋糕"誘人卻不易取。換而言之，盛宴未具，產業鏈各方仍需面對復雜的環境，備好各類"餐具"。
中國工程院院士鄔賀銓此前對媒體表示，國內在汽車與網絡相聯的硬件、軟件方面都與國際先進水平有不少差距。如被譽為汽車神經控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術，基本被國外廠家主導，國內一般電子芯片的生產廠家難以企及。
國內車聯網發展，需要的是對產業鏈的全面"梳理"。中國互聯網協會秘書長盧衛認為，需從五方面穩健推進：一是進一步加強智能交通基礎設施建設。二是進一步健全技術標準體系建設。三是探索創新商業模式。四是加大關鍵技術的投入和研發。五是切實保障信息安全。
智能交通是利用互聯網技術，解決傳統生活"痛點"的最佳途徑，遠景美好。而車聯網概念的提出，使得智能交通離我們更近。當然，這需要包括政府、產業鏈各方的共同努力，真正注入"互聯網+"的新鮮血液，唯有如此，所謂"互聯網+交通"才不會只是一場風而已。
